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纽卡斯尔港动力煤价格因此继续下调。随着多数港口和电厂额度即将用尽，加之港口通关难度持续加大，进口煤排队船只日益增多，中国买家在远期进口煤市场更趋谨慎，后期来看进口煤数量增加的可能性极小。

截至2020年8月底，澳大利亚纽卡斯尔港8月份5500大卡动力煤(灰分20)现货均价报收于36.73美元/吨，同比下降13.82美元/吨，降幅为27.33%，月环比下降1.26美元/吨，降幅为3.32%;澳大利亚纽卡斯尔港8月份5500大卡动力煤(灰分23)现货均价报收于35.78美元/吨，同比下降13.48美元/吨，降幅为27.37%，月环比下降1.25美元/吨，降幅为3.38%;印尼加里曼丹港8月份3800大卡动力煤现货均价报收于23.54美元/吨，同比下降8.36美元/吨，降幅为26.21%，月环比下降0.83美元/吨，降幅为3.41%;南非理查兹港8月份5500大卡动力煤现货均价报收于41.73美元/吨，同比下降6.22美元/吨，降幅为12.97%，月环比上涨3.03美元/吨，涨幅为7.83%;欧洲三港8月份6000大卡动力煤现货均价报收于48.55美元/吨，同比下降4.12美元/吨，降幅为7.82%，月环比下降1.30美元/吨，降幅为2.61%。随着配额的逐渐消耗，当前终端用户进口难度持续增加，中国买家在远期澳煤市场仍谨慎，采购集中于优质的一线及准一线资源，且需求较为有限。供给方面：2020年7月份国际动力煤供应整体减少。三、7月我国煤炭进出口市场概况我国煤炭进口同比减少月环比增加 出口同比减少月环比增加。7月份，加拿大鲁伯特王子港务局里德利码头炼焦煤出口量为34.76万吨，环比下降38.9%。

欧洲地区，德国7月份粗钢产量为240万吨，同比下降24.7%;欧盟粗钢总产量为980万吨，同比下降24.4%。7月份，印度动力煤进口量为1056.05万吨，较上年同期的1245.2万吨下降15.19%，较6月份的729.85万吨大增44.7%。今年国内很多地区雨水都明显偏多，为水电出力创造了较好的条件。

8月份港口动力煤价格连续回落后出现止跌企稳迹象。三、9月煤价或整体稳中走强生产供应方面：鄂尔多斯煤管票管控情况仍是影响国内主产区动力煤供应的关键因素，安全监管可能会对炼焦煤生产造成一定影响。进口方面：9月份煤炭进口总量继续回落概率较大，海运进口炼焦煤数量下降，进口蒙古炼焦煤数量将大幅回升。8月份，螺纹毛利从月初的接近200元/吨一路回落至月底的50元左右，螺纹利润被不断压缩。

即便7月份动力煤进口量同比大幅减少640万吨，在内贸煤供应处于高位的情况下，沿海地区不仅没有出现供需缺口，相反还略有过剩。需求方面：动力煤消费将面临季节性回落，但下游补库需求可能会有所提升;预计炼焦煤需求将稳中有升。

之前曾经对鄂尔多斯严控煤管票做过评估，严控煤管票每月会影响鄂尔多斯表外煤炭产量超过1500万吨。7月底，柳林低硫主焦煤(S0.7)和灵石高硫肥煤(S1.8)出厂含税价分别在1260元/吨和900元/吨左右，到了8月底，双双仍弱稳在这一价格。环渤海港口调入量持续保持高位直接导致港口煤炭库存持续回升，8月17日，9港煤炭库存总量回升至2488万吨，较月初增加超过180万吨。其次，受疫情影响，国际市场炼焦煤需求恢复缓慢，炼焦煤价格持续疲软。

8月份沿海进口炼焦煤价格也呈稳中偏弱态势，7月底，北方港口进口低挥发主焦煤和中挥发主焦煤到岸价分别报121.75美元/吨和101.5美元/吨，到了8月底，分别回落至117.75美元和98.5美元，每吨分别下降4美元和3美元。动力煤方面，8月份，坑口动力煤价格小幅回落后，临近月底部分有所反弹。也就是说，如果像8月份一样，9月份继续增发450万吨煤管票，还将压制煤炭产量1000万吨以上，产量与8月份相比变化不会太明显。虽然5月份开始进口煤政策就明显收紧，夏季用电高峰期间也没有明显放松，但是因为西煤东运量以及环渤海港口煤炭调入量持续保持高位，沿海地区内贸煤供应充足。

7月底，大同南郊5500大卡(S0.8)动力煤和鄂尔多斯伊旗5500大卡(S0.5)动力煤坑口含税价分别为396元/吨和354元/吨左右，到8月底，分别小幅回落至393元/吨和352元/吨。梁宝寺煤矿事故可能导致专项督查更加严格，进而对炼焦煤生产供应造成一定影响。

一、8月煤价整体偏弱8月份，港口动力煤价格连续走弱后逐步趋稳，主产区坑口动力煤价格小幅回落后部分有所反弹;主产区和港口进口炼焦煤价格整体均是稳中偏弱。对于炼焦煤来说，8月份，国内主产区和沿海进口炼焦煤价格双双仍是稳中偏弱，主要是受以下因素影响。

首先，环渤海港口煤炭调入量持续保持高位，港口煤炭库存持续回升，影响了市场信心，这是导致港口煤价回落的主要原因之一。由于提涨落地缓慢，市场心态趋于谨慎，焦企原料煤采购积极性受到一定影响，也在一定程度上压制了炼焦煤价格。7月底，环渤海5500大卡和5000大卡价格分别573元/吨和518元/吨，到8月底，分别回落至552元/吨和492元/吨，较7月底每吨分别下跌21元和26元，降幅明显超过坑口煤价，临近月底，逐步显现止跌企稳迹象。8月中旬，鄂尔多斯相关部门曾经像10家先进产能煤矿增发了450万吨煤管票，但对其他煤矿煤管票仍然是严控再叠加下游用户补库需求增加，坑口和港口煤价很可能双双震荡走强。另外，对于沿海地区来说，在进口煤政策不放松的情况下，8月中下旬大秦线连续两起事故明显影响了港口煤炭调入，再加上9月底大秦线即将开始秋季检修，预计9月份沿海部分用户补库需求也会有所提升。

据测算，大秦线两次事故合计导致铁路发运量和港口煤炭调入量各减少350万吨左右，导致环渤海港口煤炭库存不再继续增加，反而下降200多万吨。炼焦煤方面，8月份国内主产区炼焦煤价格稳中偏弱。

如果全年进口总量与去年基本持平(一年3亿吨的进口量应该是相关部门能容忍的极限)，那8-12月份煤炭进口额度还剩下约9955万吨左右，平均每月进口1990万吨左右，较今年1-7月份月均进口量减少约870万吨，同比月均减少260万吨左右。对于炼焦煤来说，8月份，国内主产区和沿海进口炼焦煤价格双双仍是稳中偏弱，主要是受以下因素影响。

8月份沿海进口炼焦煤价格也呈稳中偏弱态势，7月底，北方港口进口低挥发主焦煤和中挥发主焦煤到岸价分别报121.75美元/吨和101.5美元/吨，到了8月底，分别回落至117.75美元和98.5美元，每吨分别下降4美元和3美元。对于炼焦煤来说，9、10月份是终端钢材需求旺季，再加上当前下游焦炭盈利情况很好，环保对焦炭生产影响又很小，焦化企业生产积极性很高，而且还有新建焦化产能不断投产带动新增炼焦煤需求。

其次，受疫情影响，国际市场炼焦煤需求恢复缓慢，炼焦煤价格持续疲软。8月中旬，鄂尔多斯相关部门曾经像10家先进产能煤矿增发了450万吨煤管票，但对其他煤矿煤管票仍然是严控。如果9月份鄂尔多斯煤管票完全放松，那煤炭产量也将完全恢复正常，产量将会较8月份有一个明显回升。受此影响，部分下游用户采购需求得到提振，部分卖家惜售情绪增强，进而促使港口煤价逐步止跌企稳。

分煤种来看，今年1-7月份进口增加的主要是动力煤，同比增加约1150万吨，8-12月进口量减少应该也主要来自于动力煤。北方港口进口炼焦煤到岸价持续偏弱，一定程度上就是因为国际市场炼焦煤需求疲软。

如果按照全年进口2.7亿吨来控制，那8-12月进口量只剩下不到7000万吨，每个月只有1400万吨，与1-7月份相比，将会减少更多。从进口煤平控政策执行来看，未来几个月海运进口炼焦煤数量将明显下降，蒙古炼焦煤进口量有望明显增加。

数据显示，国内样本炼焦煤矿产量同比持续保持增长势头，焦化厂、煤矿等环节炼焦煤库存整体稳步增加。值得注意的是，这39处煤矿，绝大多数是炼焦煤矿井。

最后，水电出力很好，在一定程度上抑制了沿海地区电煤需求。首先，国内炼焦煤供应持续处于高位，供需偏宽松是炼焦煤价格偏弱的根本原因。7月底，部分焦化企业就提出上调焦炭价格的要求，但是受螺纹利润不断压缩影响，焦炭价格提涨落地缓慢，整个8月份仅落实了一轮50元的提涨。对于炼焦煤来说，国内供应可能受安全监管影响有所回落，海运进口煤减少将导致沿海地区供需面临结构性问题，而需求则大概率面临稳中有升，这种情况下，预计9月份国内炼焦煤价格稳中走强概率较大。

今年1-7月份炼焦煤进口量总计同比增加143万吨，但是，以澳洲焦煤为主的海运炼焦煤进口量已经非常接近去年全年水平，而受疫情影响，1-7月份蒙古炼焦煤进口量同比则是大幅下降。虽然9月份开始水电出力也将季节性回落，但从往年的情况来看，预计火电发电量及发电耗煤量还是会有一定程度的回落。

8月份港口动力煤价格连续回落后出现止跌企稳迹象。梁宝寺煤矿事故可能导致专项督查更加严格，进而对炼焦煤生产供应造成一定影响。

最终导致部分贸易商心态不断转弱，降价出货意愿不断增加，导致港口煤价不断走弱。虽然8月份鄂尔多斯煤管票管控仍然严格，全国动力煤供需整体季节性偏紧，但港口煤价的连续走弱还是对坑口市场心态造成一定影响，导致坑口煤价出现小幅回落。